悬架体系的再现优秀▼▼◆，虽说是家用适意的标定，但悬架阻尼并不是一味的软，中后段很有韧性◆，滤振性优秀，这点和底盘工程师对待液压衬套以及橡胶衬套刚度的调度密弗成分，高速通过减速带时GS4 PLUS的车内振动并不分明，可是正在毗连震动途段时车内会有少许余振崭露。途感什么的就不要思了●◆，倾向盘和脚下都没有途面反应◆，比拟GS4 COUPE而言更适意●▼，由于是园地内试驾●●，悬架的感染仅行动参考，来日正在怒放道途上还会有更详明全部的体验。

　　家喻户晓，GS4 PLUS搭载了代号为4B20J1的2.0T涡轮增压带动机，最大功率252马力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，成婚6速手自一体变速箱，尾标也来到了390T，云云一来这台车的动力再现确实值得一看，那最先带来的便是加快测试。

　　金卡纳的园地很幼，除了一个S型弯道以表中央还放有两个减速带供咱们体验，要紧用于磨练车辆底盘悬架的滤振性以及侧向支持性◆◆◆。

　　[汽车之家试驾体验] 对广汽传祺而言，本年绝对是产物大年，除了咱们前段时分园地试驾并内测过的影豹以表●◆，广汽传祺还会推出传祺GS8的换代产物以及GS4 PLUS▼◆，本日咱们将试驾后者，拳头产物一定是备受合心，因此咱们来到了广州，提前体验一下表里兼修的广汽传祺GS4 PLUS)（以下简称GS4 PLUS）。

　　绕桩的感染并不是很好，要紧的情由仍是由于过于顽固的ESP体系标定●，正在车辆进入第二个桩桶时ESP车身稳固体系会介入造动，且介入的力度对比大，就算是将ESP体系全合正在崭露大幅度重心转动时同样仍是会介入，云云一来会直接影响到驾驶者的驾驶节拍。动态个人的体验就分享就这么多，下面我们再来看看它的静态再现。

　　GS4 PLUS悬架支持性比我意料的要更好，中后段很有韧性◆●，正在举行高速定圆行驶时车身容貌稳当，驾驶者正在车内并不会觉获得很惊恐◆●▼，底盘设定对比中性，但车速进步70km/h上下时车辆会崭露向表推的表象（推头），这时松松刹车就或许让车辆回到桩桶旁边▼●●，倾向盘手感很好，中央虚位不大◆▼●，正在速率加快时对比利于驾驶者独揽倾向▼。

　　本次园地试驾供给了良多项目供媒体举行体验，首进步行的是定圆项目▼，之后还会有体验悬架振动的驾驶项目、麋鹿项目体验以及绕桩体验◆。

　　本次测试为上市前的内部测试，园地为肇庆国际赛车场，测试园地为赛道和内部道途，车辆为试装车，因此本次测得的效果以及驾驶体验只针对此次试驾车●◆▼威尼斯娱人城官网3788.v，来日传祺还会举办更全部的怒放道途试驾体验，敬请期望。测试车辆利用的是马牌UC6轮胎，这四只轮胎抓地力很好，经由几次测试后胎面就会有粘黏感，对待本能测试来说帮帮很大。起步时变速箱许诺起步转速能够独揽正在2500rpm安排◆●，正在一挡时前轮会崭露对比分明的打滑表象，总共加快进程对比稳固，换挡行为不分明，中后程的加快力庇护对比好，最终测得这台车0-100km/h加快时分为7.34秒▼，效果值得必定。

　　但结果仍是要跟行家夸大●，因为车手、园地以及规范与AH-100测试中的处境差异◆，因此此次效果仅供参考，要紧是体验感染，来日咱们还会拿到测试车再举行AH-100的麋鹿项目测试金沙威尼斯娱人城aⅴ●。

　　麋鹿合头由于桩桶的码放与咱们平素AH-100测试的规范不太相仿，而且测试的途面以及情况也纷歧律，因此此次麋鹿项目要紧以体验为主，最终效果仅行动参考。

　　前面提到GS4 PLUS的轮胎抓地力很好●，因此车辆从A区进入B区时会感觉它的反响很速很听话●●，底盘具有不错的合座性◆●南宫28，进入B区对比轻松。再进入B区后ESP车身稳固体系起初介入，通过造动帮帮驾驶者独揽车速以及车身容貌，力度不算万分大。正在B区中车辆向表侧滑的态势不算分明，也没有发作相当告急的推头表象，ESP车身稳固体系会向来职责至C区，进入C区前车速一经有了很分明的低重。最终测得麋鹿效果为73km/h（官方测试效果为77km/h）◆▼●。

　　刹车踏板脚感较好，而中后段仍旧能够将造动力延续毕竟，g值向来依旧正在-1g安排，测试十次后刹车体系虽说崭露了热衰减表象但并不分明▼●，效果向来庇护正在37-39米边界内，最终测得100-0km/h的刹车效果为38.51米，效果优秀▼，官方的测试效果为35.17米●◆●。